@Marcrinai@FantasmitaAsex Composiciones que combinan coches de un piso y de dos, aumento de aproximadamente un 20 % de la capacidad, espacios para bicis, sillas de ruedas y carritos, enchufes USB, wifi, más velocidad punta que los Civia, 3600 kW de potencia por unidad frente al máximo de 2200 de Civia...
Seguro que @amrtf os sabrá explicar mejor los detalles técnicos.
Se comenta que tiene una buena aceleración, una mayor velocidad máxima y una mayor capacidad respecto a los trenes de un piso como un Civia o una 446, también tiene la posibilidad de hacer versiones de mayor o menor longitud como en los Civia. Finalmente destacar que dispone de una mejor aceleración y mayor potencia respecto a las 450, los únicos trenes de dos pisos que disponía Renfe y basados en los Z 20500 de la RER parisina y operado por SNCF Voyageurs.
Hay que tener en cuenta de que se tiene una penalización en los tiempos de parada al disponer los coches de dos pisos, como bien sucede en las 450, donde se deberá ajustar los horarios para contemplar eso, así como alcolchar en las estaciones principales para minimizar el impacto de los retrasos que puedan ocasionar.
Es una mejora en líneas en las que se usan las Civia o las 446, pero una penalización respecto a aquellas con las 450 porque la pérdida de asientos se hace evidente: pasas de un tren de 160 m con 1008 asientos a uno de 191 m con 524 asientos. Cabe decir que las 450 disponen de asientos en 3+2, lo que se nota mucho dicha pérdida y además no son accesibles. Por las fotos que han rondado por Internet, observo que en los coches de dos pisos se podrían haber puesto en 3+2 sin ningún problema.
Y los datos técnicos en si, en la versión de 100 m y 200 m (T100 y T200), en servicio, respectivamente: - Velocidad máxima: 140 km/h - Potencia: 3600 kW y 7200 kW - Asientos: 252 y 524 - De pie (4 p/m²): 675 y 1360
(Datos técnicos proporcionados por Stadler a Vía Libre en el número 694)
Edit: Se me olvidó comentar que los Civia 465 dispone de 277 asientos y 720 plazas de pie, lo cual salen peor paradas pero la distribución que tiene las Civia para bicicletas y personas con movilidad reducida es peor. De haber puesto ese 3+2 en las 453, podía compensar esa pérdida de asientos.
@FantasmitaAsex@stage7@Marcrinai Soy de la línea de: cada 30 min en la ruta más larga siendo semidirecto e ídem el que para en todas desde la mitad de la línea, intentando aprovechar al máximo con estos surcos, es decir, si hay que meter un tren de dos pisos completo que sea así.
Pero tenemos varios límites: la longitud de los andenes (200 m máximo), la altura de andén (los arbitrarios 680 mm en vez de los 550 mm) y el gálibo (GHE16 en las líneas más antiguas).
Si se ve que con eso no da más de si, aumentas frecuencias. Lo digo desde la perspectiva barcelonesa, donde no hay los trenes suficientes ni les maquinistes suficientes y encima túneles saturados y con cizallamientos, por lo que hay que rascar al máximo.
@amrtf@stage7@Marcrinai la linea de Aranjuez, lo que llevo escuchando desde hace mucho tiempo, el problema que tiene para aumentar la frecuencia es que la linea comparte tráfico de mercancías y de pasajeros. Tienen que pasar de 2 a 4 (o 3?) Empezaron las obras para ello y todo eso se paró cuando hubo la famosa crisis hace ya años.
@FantasmitaAsex@amrtf Y todavía van a meter una estación más, que tú lo sabrás bien, que va a incrementar más tiempo de paradas y más potenciales viajeres...
@stage7@FantasmitaAsex La idea de los semidirectos es minimizar eso pero también es que aún no tenemos tan encarnado la idea de que una línea (o líneas) de cercanías hacia un destino específico debería tener sus vías con el tráfico segregado porque ahí estrujas más y puedes meter más frecuencias
El que tengas tráfico de distinto tipo son más problemas que te comes directamente, de hecho en la línea entre Castellbisbal-Sant Vicenç de Calders compartirá tráfico para mercancías en ancho UIC por el Corredor Mediterráneo, y si ya anda saturada con la R4, no quiero imaginar con eso…
Edición: Con segregar el tráfico de cercanías del resto me refiero en lo posible físicamente y entendiendo que mejoraría la regularidad y la fiabilidad de una o varias líneas
1❤️1
