Para que esto pase tienen que cambiar muchas cosas, y una de ellas es dejar de tratar a la gente como ciudadanos de segunda una vez que el tren sale de las seis primeras coronas de Barcelona. En el resto de provincias también hay tren y, aunque no me quejo del estado de la R11 (que podría estar peor), por Tarragona y las Terres del Ebre tienen unos servicios realmente pésimos. No puede ser que en la R14 pasen solo cinco trenes al día por Montblanc (y ahora ni eso - que no hay ni tren por el robo de cable), por poner un ejemplo.
Este país necesita muchísima inversión en tren, pero también bastante en bus, porque nos daría para un libro entero con los periplos del bus (bombardeen Teisa).
@minka Primero que nos falta mucho ferrocarril que hacer y el que tenemos se nos cae a pedazos
Después, hace falta plantear muchas cosas como mejorar y mucho los servicios regionales que dispongan de buena cadencia, disponer de un material apropiado, hacer más líneas para regionales y duplicación de vía o cuadruplicación para ofrecer semidirectos bien, etc...
Por ejemplo, las 447 no sirven ni para cercanías como para meterlas de regionales, las 470 y 448 están que honestamente ya están en las últimas y las unidades más modernas de regionales no lo tengo muy claro: la 121 tiene demasiados escalones y no son accesibles, las 449 y las 470 lo son pero, junto a la 121, tiene un interior que tiene demasiadas puertas y obstáculos que impide ayudar en la fluidez entre la unidad y la entrada-salida
Muchas rutas con tanta demanda como la R11 o los regionales a Tarragona y Terres de l'Ebre, no sería tan descabellado meter un tren de dos pisos o un material similar a los Regio 2N donde puedas meter el máximo de personas SENTADAS
El bus debería ser una cosa en segundo plano que se complemente al tren, la provincia de Girona se merece tener más tren y las ideas de bus rápido repartidos por todo el país no son más que chapuzas cortoplacistas: es rápido de construir pero un bus yendo rápido y metiendo frecuencias no le gana al tren ni de coña en cuanto a capacidad, encima no soluciona el problema de fondo de que existe una demanda altísima
Hay que mirar el bus exprés e11.1 y e11.2 (Mataró a Barcelona y viceversa) que siempre va lleno y tiene bus cada 10 minutos, prueba fehaciente de que esos experimentos no funcionan
Ya ni digo el asqueroso sistema de concesiones que no hacen más que avasallarse a las empresas de transportes privadas (ALSA, Avanza, Moventis, Sagalés, TEISA)...
Se tiene que plantear todo como un reloj: necesitas primero una malla que conecte las distintas poblaciones de manera rápida y eficiente, después el segundo nivel es un bus con el que conectas o acercas a poblaciones pequeñas
La densidad que tiene el territorio catalán justifica que se meta más tren, fin.
