@amrtf Hay varios problemas a ese planteamiento. La R1 actualmente tiene una cadencia de casi metro y es imposible poner trenes semidirectos. Además está el otro problema del puente de Catalunya. 1/3
@tiflonet Con la R1 yo lo que haría es eliminar frecuencias, hacer que finalice en Estació de França y hacer una cadencia de tren cada 30 minutos: tren de un piso de 200 m desde/hacia Arenys parando en todas las estaciones cada 30 minutos y otro pero con tren de dos pisos desde/hacia Maçanet.
Lo que juegas es en la capacidad porque actualmente meten muchos Calella, Arenys y Mataró con una 447 o una 465 en simple y rompe con la regularidad, las rotaciones y todo. Después permites que, de momento hasta no recibir los trenes apropiados, puedes meter en ambas circulaciones todo con 465 en doble (aquellos Calella y Arenys que andan con 465 en simple muchas veces).
Otro punto a destacar es que con poner la R1 en la Estació de França, básicamente medio aislas la línea de las incidencias de la R3 (en vías de destrucción, perdón, duplicación) y R4. Por lo que eso hace que sea algo más fiable, además de poder poner trenes de dos pisos sin problemas yendo por Bifurcación Glòries.
@amrtf No. Esa opción no es buena porque el tráfico de la R1 va al centro y EDF está aislada de todo. De hecho, estuvo así hasta las olimpiadas y el aumento de público fue brutal al convertirse a lo que es ahora. También tenía el problema de los semidirectos que salían con 7 minutos de separación Eso no era productivo.
@tiflonet Teniendo El Clot y la Sagrera, se puede hacer uso del metro y otras líneas parar llegar al “centro”, además de tener la L4 en EDF.
En mi caso, supondría que la separación entre un Arenys (para en todas las estaciones) y un Maçanet (semidirecto) fuese de 15 minutos, entonces das un margen notable, pero porque es un Arenys cada 30 minutos y un Maçanet cada 30 minutos, separados entre ellos por 15 minutos.
Pongo un ejemplo para que se entienda: de EDF sale un Maçanet en punto y a media (:00 y :30) y un Arenys a y cuarto y a menos cuarto (:15 y :45).
@amrtf Has hecho alguna vez el transbordo a la L4 en EDF? Y, tenemos el mismo problema: insertar semidirectos en horas punta cuando entre Mataró y Clot hay un tren cada 6 minutos. No hay forma de hacerlo sin desestabilizar.
@tiflonet Honestamente, le metería mano para mejorar los transbordos, que es una asignatura pendiente en España porque aquí todo lo que es hacer la vida imposible cambiando de modo de transporte o de línea son expertos.
Un ejemplo es lo que pasó recientemente en Arc de Triomf: que tapiaron el pase entre la L1 y Rodalies en vez de poner unos tornos que ayudarían a hacer el cambio de un modo a otro y no tener que pegar la vuelta subiendo al vestíbulo.
