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Óscar Gorri @tiflonet@mastodon.social
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@amrtf El tema accesibilidad ha sido siempre un problema y no aprenden. Curiosamente FGC ha sido más inteligente y ha optado por fabricar sus trenes a la altura de la mayoría de sus andenes y luego arreglar el resto. 1/5
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Óscar Gorri @tiflonet@mastodon.social
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Actualmente, el acceso tanto de los Civia como de las 447 es una chapuza ya que la rampa en algunos casos es casi un escalón. Lo suyo habría sido olvidarse de los dos pisos ya que necesitan por construcción menos puertas y eso redunda en más tiempo de parada. 2/5
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Óscar Gorri @tiflonet@mastodon.social
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Si se hubiera hecho un tren de un solo piso con la altura de andén equilibrada a puertas no se tendría que pensar en chapuzas de rampas que al final son elementos susceptibles de avería y se podrían haber hecho más puertas por coche facilitando así la entrada y salida de viajeros sin escalones. NO me cuadran esas taras y esas potencias con trenes teóricamente de idéntica largura. 3/5
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Óscar Gorri @tiflonet@mastodon.social
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Tampoco me preocupa en exceso el tema potencia salvo para alguna línea compleja como la R3 y algunos puntos de la R4. Los dos pisos sólo son útiles en líneas con pocas paradas y ni así.
Por último, me gustará ver cómo está el tema de pesos y espacios en el túnel de Catalunya. Por ahí no pasan los buques por culpa del puente sobre la L3 del metro. 4/5
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Óscar Gorri @tiflonet@mastodon.social
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Va a ser divertido cuando empiecen a salir a las vías y se den cuenta del error de hacer las cosas más por lo bonito que por lo útil. 5/5
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amrtf 🏳️‍⚧️ @amrtf@net.amr.tf
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@tiflonet Es que es una cosa tras otra con las 452, es que es verlo y poner las manos sobre la cabeza: esos coches de dos pisos tan cortos no justifican el tiempo de parada superior porque no dan más asientos de poner de un solo piso.

El tema potencia es importante por la aceleración, especialmente en casos donde necesitas realmente recortar tiempos yendo rápido ante un retraso. Pero viendo la de LTV que están poniendo, a este paso, llego antes andando.

Finalmente, un tren de dos pisos es útil en las rutas de la R2 Sud hacia Sant Vicenç, los R1 a Blanes y Maçanet y algún servicio más dónde hay demanda pero menor frecuencia. En el caso de esos R1, deberían ser semidirectos porque estar parando muchas veces es estresante y encima llena más aún el tren, que era lo que faltaba, a falta de que justo detrás tienes un tren igual de útil que finaliza en Mataró, Arenys o Calella.

Y un apunte sobre la accesibilidad, tanto Renfe como Adif se han medio lavado las manos con el tema haciendo chapuzas. Creo que las estaciones medianas y pequeñas no deberían tener ascensor, como en Suiza, sino rampas porque una rampa no se estropea y se pasa meses o años en repararlo y después unas escaleras como otra opción. Altura de andén lo dicho: se hizo mal con subir la altura de andén, tener un material adaptado a esa altura y no poner énfasis en que las estaciones en curva y algunas en recta hay un espacio excesivo entre el estribo y el andén a un nivel preocupante. Me parece una absoluta vergüenza.

Y lo digo claro: la accesibilidad debe ser revisada con personas que tengan que usarlo, porque puede dar una información muy valiosa para rectificar muchos de los problemas que hay para acceder o salir del tren, de la misma estación o cambiar de andén. Es muy importante la retroalimentación.

Ya ni digo otras cosas que son realmente sencillas de hacer y que mejoraría mucho la calidad, como es el establecer siempre una vía concreta a una circulación concreta, evitando tener que correr porque lo anuncian a un minuto vista. He visto una vez o dos personas perder el tren porque no le dio tiempo porque tenía que subir el ascensor, de la vía opuesta a la que anunciaron, para bajar al paso inferior y cambiar de andén.
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