@tiflonet Sobre el tema accesibilidad, creo que en un tren de dos pisos es posible pero hay que mirar el tema gálibo y altura de andén: aquí decidimos subirlo a los arbitrarios 680 mm para los cercanías y regionales.
En países con una altura de andén inferior, los 550 mm, pero con un gálibo superior como es Suiza, supieron resolverlo con poner el coche al nivel casi del andén, hay una ligera rampa dentro.
Otra opción es una estrategia como hicieron en Francia con los Regio 2N: trenes de dos pisos que no tiene puertas a excepción entre estos, que se dispone de un coche de un solo piso a nivel de andén con dos puertas por cada lado, y en los extremos.
Después, sobre las diferencias técnicas de la 452 y la 453 son, datos proporcionados por los fabricantes a la revista Vía Libre:
La potencia de las 452 son 2100 kW y las 453 son 3600 kW en su versión de 100 metros. En cuanto a asientos, las 452 tienen 245, aunque cabe recabar que Ricard Riol en una presentación más reciente puso que tenía 250 asientos, y las 453 tiene 252.
Después el tema peso en tara: La 452 es de 180 toneladas, según la Revista Vía Libre en Facebook, y la 453 de 100 metros, según Listadotren, son unas 272 toneladas.
La 447 tiene una potencia de 2400 kW, el número de asientos oscila entre los 195 (lotes 1, 3 y 4) y los 245 (lote 2), ambos reformados con el coche remolque accesible y un peso de 165 toneladas (datos de Trenscat.cat).
Es decir, las 452 son peores que una 447 en peso en tara, en potencia y parcialmente en asientos, donde muchas de las 447 del segundo lote están en Catalunya. Miedo me da cuando los saquen porque el cambio dudo que se note si no es por los asientos más cómodos y una mejor suspensión.
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